世界汽车传动带技术最新进展

添加人：admin 发布时间：2015/7/29 8:24:15 来源：中国破碎机网

　　胶带产业发展论坛1必不可少拄套产，弈嫌愚，广泛于，冶金，矿汽车化工机械电子通讯建材轻工纺织农机等领域，与个国家经济的发展具有密切关系。从本期开始，本刊推出胺带产业发展论坛，对国内外胶带行业的现状发展技术进步等进行阐述和分析，以期对读者有所帮助。
　　世界汽车传动带技术最新进展吴贻珍汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如v带发明，切边带多楔带和同步带的快速发展，氢化丁腈橡胶，厌在同步带的应用元乙丙橡胶，在多楔带的应用等，都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。
　　近年来，由于全球气候变暖环境保护和对汽车舒适性要求，节能排放和NVH噪音振动和平稳是汽车工业主要话。如何提高燃料利用率和减少废气排放提高维修周期直是汽车工业研宄目标，这些技术包括多阀门和变阀门技术催化转换器42发电启动集成电机疫364 831沉0爪3，犷，ISA直喷式柴油发动机和24万km甚至30万km维修周期等。这些技术进步对汽车零部件的性能要求也相应提和苛刻，汽车传动带也不例外。为了适应这些变化，国外些著名传动带厂家对汽车传动带进行了许多改进和性能提高。
　　齿形多楔带类似于齿形切边带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及散热性能，可明显提蔡伟高带的使用寿命。固特异公司研宄明，相同的氯丁橡胶，材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66而有齿多楔带可达167还可降低对带的装配精度要求，但在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。固特异公司通过斜齿0入00公司做成不规则齿来抵消这种声音，可减少15，左右的噪音，两家公司分别以0，和，也社标识推向市场，1.
　　弹性多楔带弹性多楔带最早用于白色家电如洗衣机千洗机和健身器材等。原理是，带的长度比轮系计算周长小5在装配时使用专用工具强制拉伸在固定的带轮上，通过带的弹性变形力使带产生足够的张力，去张力调节机构。
　　视点专近几年来，为了简化发动机前端附件传动轮系结构，小型家用轿车也开始使用弹性多楔带作为驱动用带。弹性多楔带般使用扯断伸长率大于20的高捻度尼龙纤维作为强力层线绳。0101生产的汽车用弹性多楔带，据称使用寿命已达15万。
　　EPDM多楔带近年来，多楔带在汽车上得到普遍应用。但汽车发动机室的温度越来越，有的要求橡胶件能耐1500，瞬间能耐170，传统氯丁橡胶0尺显然达不到要求。由于尺过于昂贵，人们在研宄中发现，小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较为廉价耐热性更好的元己丙橡胶EPD￠作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性，如添加20或20和与其它材料并用加以解决。0多楔带3.
　　0河多楔带耐高温性能和高温疲劳寿命明显提高，如尺多楔带107，下疲劳寿命只有50，而EPDM多楔带在12C下疲劳寿命可达125h.
　　COKTECH开发的EPDM多楔带使用寿命已达24短纤维补强同步带自1975年HNBR首件专利公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产首选的标准弹性体材料。日本只0，公司于1985年首次生产出装备有以1尺为基材制作的传动带的新型汽车；德国丑公司于1997年通过由日本进口，尺同步带，成为欧洲第家装有1尺同步带展迅速，市场竞争激烈，汽车生产厂家纷纷想方设法通过最大限度地延长凸轮轴传动同步带的使用寿命来提高汽车发动机的工作性能，目前，世界上几乎所有的汽车生产厂家都在通过采用尺同步带来提高汽车的产品质量。实践证明，在般行驶条件下，6尺同步带的工作寿命可达万5万1.
　　现代汽车对同步带的要求是使用寿命达25万30万；使用温度35000；瞬时高温可达175，耐油性5反150，下台架寿命可达3000，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量551.4.要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的1似甲基丙烯酸锌2复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。短纤维补强同步带结构4.
　　037，1公司采用1以2与芳纶短纤维配合制造出了8化，0尺的同步带，其寿命已超过24万已接近与发动机同寿命的目标。
　　有背布同步带汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如油泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机，要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求。如将带的背部做成有布，则可以大大提高带的背部耐磨性，01的，税16861尺同步带就是如此。有背布同步带5.
　　人字齿同步带人字齿同步带类似于人字齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅提高。
　　这种带是固特异上世纪90年代发明的，并以ENGLE标识推向市场。人字齿同步带的开发成功，在同步带发展历史上具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低101646，使用寿命可提高120，传动能力也大幅提高或减少带宽等。在汽车上试用，使用寿命已超过21万让，人字齿同步带6.
　　非圆带轮传动技术目前汽车发动机正时系统普遍采用多阀门和变阀门技术，这使凸轮轴的脉冲负荷成倍增加，造成发动机振动幅度加大，影响整车丸噪音振动和平稳性能，也对同步带和其它部件造成损害。为了最大限度抵消这个振动，此61公司发明了，姐8，1非圆齿轮传动技术，即凸轮段的带轮不是传统纯圆形的，而是椭圆或其它非圆的。这样在运行过程中，可以抵消大部分的振幅，可减少40带及其部件的作用力，提高带使用寿命和节约燃料消耗。非圆齿轮传动技术7.
　　模块式和集成化传动系统所谓模块式传动系统是将正时皮带传动系统包括传动件的带轮和张紧机构与发动机前端辅助传动系统除传动件外还包括驱动发电机空调水泵等集成在起，用户只需装配即可，以满足现代汽车集约化生产，把复杂的生产过程简单化，如盖茨公司开发的GEMlOTM系统。模块式传动系统8.
　　盖茨公司还开发了集成化辅助传动系统，9，同时适应于1442电机系统，使用寿命已达24万和50万次启动次数。该系统已在标致通用等新开发的42发电启动系统应用。