下运带式输送机技术问题研讨

添加人：admin 发布时间：2015/7/24 8:52:52 来源：中国破碎机网

　　输送机的特乜技术难。
　　1制动平运带失电后会自然减速停车，般不需配装制动器。而下运带是靠电机发电制动来维持胶带机勾速运转的，故旦失电，不但不会减速停车，反而会立即发生飞车。故制动装置成为下运带设汁要解决的头号课。
　　虽然通用工业制动器品种规格繁多，但多数是针对起重机工况设计的例如块式盎式制动器，其制动能容小，工作时间短，不足以消耗吸收下运带制动过朽的人量动能势能，因力带式输送机的制动过程为十几秒到数十秒。此外，这些结构形式的制动器，制动力矩难以适时调控，不适应大型下运带的软制动要求。因此，难以担当大型下记带的主制动职能。这已为实践所验证。
　　工业设备的另种常用制动技术是电机动力制动，这种技术在下运带上已有实际应用，其优点是功率大。但这种装置在制动时需要较大的直流电流，因此难以从根本上解决电网意外失电状况下的制动问。众所周知，下运带配装制动器的初衷，主要就记力防备意外失电。从这个总义上动力制动技术许+适宜于下运带。
　　针对下运带的况特点。研制出系列液压制动器。该产品已有20多年应用历史，效果良好。1为其2种代性产品的外型。该产品能根据实际运量大小。自动调整制动力矩。实现下运带的软制动；在遇电网意外失电时，它能够自行响应。及时制动；它还可用于下运带的短时超载保护以及辅助带载启动。2为系列液压制动器简化模型。
　　系列液压制动器外形扣900型液压制动器1构1200型液压制动器1.1制动原理与般机械摩擦式制动器不同，2，系列液压制动器采用流体节流耗能原理进行制动，即通过高压液压泵将下运带的机械能吸收，转化为液压能压力汕流。然6通过汕压控制器节流，将液压能转化为热能消耗掉。同时。节流产生的汕作用于高压油泵，形成制动力矩，使下运带减速停车。
　　由于节流所生热量不断被油流带离节流点，不会产生局部高温，故它能进行长时间制动。又由于油压是便于调控的参数，故它的制动力矩也易于适，调找叫系列液以制动器的这个特点使它特别适宜作7运带的主制动装置。
　　2，液压制动器简化模型1.电液比例调速阀2.油压控制器控制制动力矩3.流量检测器检测带速4.反馈弹簧5.先导6.比例电磁铁7.油箱8.高压液压泵1.2控制原理在这项技术中存在如下近似正比关系厂运带转速和油路流量叫制动力矩1路压力因此检测流量就可以知道下运带的转速，调整油压就可以改变制动力矩。
　　制动过程中。比例电控器4比例电磁铁连续输入预先设定好的减速过程控制电流信号目前般采起点终点叫化了的匀减速曲线。比例电磁铁将该电流信号转化为与之成比例的力信号；而流景检测器通过检测油路流量而间接测得的转速4也经反馈弹黄转化为与之成比例的力信这21力信号头尾作用于先导控制阀上进行比较，其力差使先导控制阀相应移动。启闭先导控制油路，从而操控油压控制器的节流口的开度大小，改变制动汕压。在制动过程中某时刻广下运带的实际转速高于电控器此时的给定转速，则说明制动力矩偏小，通过上述这个调拧系统，会将节流口进步关小。使油1升高，加大制动力矩，将实际转速压下来。反之，若实际转速低于给定转速时，贝说明目前制动力矩偏大，调控系统会将节流口加大，使油压下降，减小制动力矩当然这个调控过程是瞬1完成的。人眼无法察觉。，制动器就是这样不断自动凋整制动力迫使运带按照电控器给定的减速规律。从高速至低速减速停车的山以上说明可知。17，制动器并不通过检测负遑力的大小农确定制动力矩人小。而是直接检测制动过程中每时刻的转速值，据此来调控制动力矩，将这种模式称之为调速制动。
　　1以⑷以种规格的成熟产般可配至驱动站。受国内液压工业水平局限，近年能制造的，大规格产品只能到18001.
　　2启动下运带启动过程的特殊性主要体现在1空载启动与带载启动的启动力矩差值要比平运带大很名。下运角4运量越大就越姑殊。2带载启动过向，造成很大的启动冲击。
　　采用7系列液压制动器的辅助启动功能与电气软启动装置配合，比较圆满地解决了下运带的软启动问。在空载与轻载时，直接使用电气软启动装置农启动下运带；而中重载启动时。先不6动电机，让下运带在2液压制动器的控制下，靠物料自身重力的驱动，自滑启动起来，接近额定转速时再投入电机。25系列液压制动器辅助启动功能的实际应用屡受用户好评。
　　与在制动过程中的控制原理相仿，只不过控制电流信号倒过来，是个加速信号而不是减速信号。
　　使用电气软启动装置后。电机动力矩会有所厂降，使之在用于平运及上运带时可能出现重载启动闲难。但用于下运带时。因其电力拖动况的不1并+会产生类似问。
　　3带速山于打飞车的危险，设计往往倾向于采用低带但低带速并不利于安全运1运景时，米1.6运速与米2.53或3.2运速相比，胶带上所压的物料重咕要多5，或100，这在受拉运行状态中木无安全程度之别。但若带式输送机，控，物料重沿大的显然发个1严重飞车事故的危险性更大。另外，带式输送机般都配叫4极电机。其同步转速都是150故低带3玉这味着要配史人减速比的传动装置滚筒直抒也人。在受控运行状态中。减速比的人小本无关安全程度，何若带式输送机失拧，大减速比反过来就成了高增速比，使电机更易被毁损。因此，如无其他因素限制，厂运带不宜采用过低的运行速度。实例证明，运行速度至少取2.58.
　　4电机功率及其超载保护平运带如遇超载，其电机保护装置动作，电机失电，带式输送机会自然停止运转，不会导致危险后果。而下运带超载就可能导致飞车事故，造成设备毁损。似在实际运用中，尤其是在煤矿井厂，往往没有配用定量给料机，供料很不均匀，管理也比较粗放，在长期运行中，很难绝对保证不超载。因此，下运带的驱动电机的功率裕度应当比平运带更大。只要屯机不因过载而烧毁。下运带就不会发生严重飞车事故。但减速器仍可按常规选型+必随吧机加大。
　　值得引起高度重视的是下运带驱动电机超载保护装进的参数整记问。迪常，设汁苕习惯于依据电机额定电流的铭牌值来整定超载保护装置的动作电流。但对于下运带来说，这样做会埋下飞车隐患。因为下运带电机功率是人为加大选取的，如果仍然依据电机额定电流的铭牌值来整定，当保炉装迓动作时。运带已经严屯超载。此，制动装置己无力制动住下运带。笔者就亲历过这种因超载保护装迓的动作电流值整定不当，而造成严氓飞乍损毁屯机的事故。因此对于下运带。电机超获保护装置的整定电流值应当依据额定运量时的实测电流位来确定，否则电机功率加人后非似不能起到，强运行安全性的作用，反而会使之更加危险。
　　大高度超高速堆垛机减振降噪分析太原科技大学徐格宁杨明亮徐晶及其插件0，8物也有限兀分析软件8，8，动态仿真软件，对不同结构参数和不同结构形式，实现了超高速大高度堆垛机的维建模动态仿真与有限元分析，评价其模态和频率，得到效果最佳的变截面结构形式。结果明，改进设计能够满足设计规范要求。
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　　2理论分析121 2.1满载时结构自振频率约束结构的振动及噪决定于结构的动态特性堆操机结构动态特性包括自振频率动态效应和阻尼