公路隧道断层破碎带信息化施工技术研究

添加人：admin 发布时间：2015/7/15 17:43:26 来源：中国破碎机网

　　1总工程师，高级工程师，同济大学博士后。地下结构工程专业，现负责上海地铁运营有限公司土建工程及地铁保护工作。
　　地址上海市衡山路12号邮黄土连拱隧道施工力学效应研究刘新荣12孙辉1陈晓江1瞿万波1 1重庆大学土木工程学院2重庆交通科研设计院工顺序针对汾柳高速公路离石隧道在不同施工方法下围岩和隧道支护结构的受力问，运用有限元程序33对导洞法的不同开挖顺序进行了维动态数值模拟，获得了连拱隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力应变状态以及隧道支护结构的内力变化情况，通过对比分析，得出些有益的结论，对隧道的施工具有重大的指导怠义。
　　1施成华，余晓琳，彭立敏。连拱隧道与人防洞室连接段2李术才，朱维申，陈卫忠，等。小浪底地下洞室群施工顺序优化分析。煤炭学报，996，24393397刘新荣，1969年生，男，浙江开化人，博士后，副教授，曾任日本东京大学土木工学科任客座研究员，主要从事岩土工程隧道与地下空间工程安全工程等领域的教学科研工作。现任重庆大学土木工程学院岩土工程系主任兼岩石力学与工程教研室主任，地下空间杂志常务副主编，兼任中国岩石力学与工程学会青年工作委员会副主任委员茧庆岩石力学与工程学会副秘书长等。
　　地址重庆市沙坪坝北街重庆大学土木工程学院电子信箱，叩126.，灯，1屯0叫。，绠沈公路隧道断层破碎带信息化施工技术研究杨重存甘肃省公路局针对甘肃新七道梁公路隧道和木寨岭公路隧道修建关键技术问，以基于信息论系统论和控制论发展起来的现代信息科学为指导，采用现代信息技术，研究公路隧道施工中断层破碎带信息化施工技术。
　　第，通过现场调研取样试验原位测试室内试验，并紧密结合工程施工，尤其是对新七道梁隧道区域性大断裂破碎带和木寨岭隧道大变形软岩断层破碎带，开展了大量的研究工作，取得了丰富翔实的资料，完成了隧道区信息的更新和添加，从而获得了对隧道区地质条件等新的认识。
　　其次，基于现代信息原理和技术，从隧道工程特点施工过程中围岩动态演化规律等方面，讨论隧道施工全过程中的信息化技术问，包括信息采集信息分析处理信息再生信息策略，包括隧道施工地质超前预报预设计修正设计工程处治方案和信息施效围岩控制的方法。
　　第，实时开展洞内监测测试和试验工作，取得了丰富的隧道施工信息，包括围岩地质围岩应力和压力变形和破坏锚杆拉拔力涌水及渗流施工等信息；尝试利用数码相机和像解译技术，成功解决了地质信息采集与施工工序之间的有效衔接。
　　第，运用多种方法地质调查及地质体投影法超前水平钻孔法地质体前兆预报法地波测试法对断层破碎带开展施工地质超前预报，包括断层及其破碎带的性状位置规模涌水突水及稳定性等的预报。
　　测信息进行处理，分析了断层破碎带围岩变形破坏特征动态演化特征支护结构的工作性能和工作状态，进而提出隧道支护体系的设计修正方案，从而确保了隧道施工顺利通过断层破碎带。
　　最后，对隧道信息化施工提出了新的解，丰富了当前对于隧道施工的新认识。隧道信息化施工是由多个完整的信息化过程信息产生信息获取信息处理信息策略信息施效组成的更高级的信息化过程，而且每个相邻完整信息化过程之间相互交叉重叠，甚至其中某些完整信息化过程尚有多次重复。
　　曹国金，姜弘道。信息化施工技术在地下工程中的应何发亮，李苍松。隧道施工期地质超前预报技术的发刘志刚，赵勇，李忠。隧道施工地质工作方法。石家庄刘刚，宋宏伟。复杂地质条件下隧道设计与施工中的王忠勋。隧道围岩变形监控量测的实践。铁道建筑，杨重存，于。1967年3月6日生，现任甘肃省公路局科教处副处长高级工程师，地质工程专业博士。
　　地址兰州市滨河东路595号邮编电话传真大风垭口隧道施工期间塌方治理技术刘洪洲1中交公路规划设计院2同济大学大风垭口隧道为双洞分离式车道速公路隧道，上下行线分别长3300，32971最大埋深33隧道位于安定向斜和哀牢山大断裂带，主要穿过叠系碗水组和路马组板岩碳质板岩弱变质灰岩超基性侵人岩砂岩和泥岩。节理裂隙发育，围岩风化破碎。地下水以孔隙水基岩裂隙水和岩溶水的形式存在，主要接受大气降水补给，受季节性影响明显。该隧道位于度地震区，按照1度要求进行抗震设计。该隧道设计为半圆拱曲墙形式，净宽10.91净高7.2采用新奥法施工和复合式衬砌结构。
　　大风垭口隧道下行线255 +150255+157于2003年2月初发生塌方，坍方量约600塌方段对应的地面为下渗较严重的南溪河。塌体主要为砂岩块和板岩块。塌方未及地，隧道壁水流清。
　　现场监测明，塌方前隧道初期支护受力和变形基本趋于平稳，但是钢架承受的内力和变形持续增长。加上仰拱未能及时封闭，构成了塌方隐患。通过向塌腔喷射混凝土，抑制了围岩体的进步变形，有效减少了塌方量，使其尽快达到新的平衡。
　　分析明此次主要归咎于以下几方面①复杂的地质构造洞身轴线与断层破碎带45斜交，破碎带地处压扭性构造，挤压严重。，南溪河下渗较严重，岩体软弱破碎，且吸水后体积自由膨胀率达到38，加大了支护结构受力。，隧道详勘不够充分，设计方案不妥善，以至于对开挖面前方地层地质预测不足，开挖后未能及时确认和原设计的差别而变更施工方法和支护参数。，未能就视并及时分析监控量测得到的信息，导致仰拱未能及时封闭，构成潜在的塌方隐患。
　　为此，采用042父4小导管和水泥水玻璃双浆液对该段进行了全断面注浆加固，台阶法开挖后，增设工字钢架，加厚喷层厚度，打锁脚锚杆，在隧道两边墙预埋引水管。雨季过后的跟踪监测明，初期支护受力明显减小，整治措施有效，效果良好。
　　刘洪洲，1968年6月生，现在中交公路规划设计院隧道室工作，高级工程师。主要专业领域为公路隧道及相关地下工程。